从浦东机场到马场通过7辆专业运马车
于6月6日至8日举行的2014上海环球马术冠军赛已经进入了最后的倒计时，记者从主办方久事国际赛事管理有限公司获悉，所有参赛马匹将分两批于5月31日凌晨和6月2日凌晨从比利时飞抵浦东国际机场，之后通过陆路运输直抵比赛场地，而短短40多公里的路程也让主办方煞费苦心。
事实上，几天前，位于洪山路的比赛场地已经完全搭建完毕，只等80余匹参赛良驹的到来，而在此前的筹备工作中，马匹的空运被认为是重中之重，久事赛事通过与联邦快递的合作解决了这一难题，不过这并不意味着运输环节就此结束。
参赛马匹
从比利时出发
经16个小时飞行后
到达浦东机场
洪山路91号
赛马场
浦东机场
40多公里
外环线 S20
中环线
中环线
外环线 S20
A30
A1
考虑到马匹可能出现身体不适等情况
一辆车子备用
80余匹赛马分两批运抵，每次也有约40匹马，按照马匹数量，６辆车即可满足全部的运输需要。
80余匹赛马分两批抵沪
“马匹按照航班信息会在凌晨2点到达，从浦东机场到马场，差不多就40公里路程，原本我们也是想当然，觉得用大型卡车直接装载就可以了，但参与到项目中后发现，马匹的陆路运输同样具有很高的难度。”久事赛事策划部经理沈佶面对记者直言不讳，按照他的说法，最关键的问题在于寻找合适的交通工具，根据国际马联和赛事的要求，马匹的运输必须采用专用“马车”，但在过去马术发展并不算发达的上海地区，这样的专业运马车一车难求，“一辆车价值几百万，即使是改装车辆也要一百万，我们通过香港马会、上海马术运动管理中心以及上海松声马术俱乐部倒是找到了4辆车，不过依然不能满足运输需要，因为总共80余匹赛马分两批运抵，每次也有大约40匹马抵沪，而4辆车差不多只能运载24匹马。”久事方面也曾想过变通的办法，比如全部马匹分两趟运至赛场，“实际操作起来其实行不通，首先马匹不能在机场逗留太久，对于马匹的健康不利，此外海关、检验检疫都有相关的要求，而且搭建临时马厩成本也过高。”有鉴于此，久事赛事只能继续寻找合适的车辆，过去这段日子，他们辗转北京、山东、江苏和深圳，从20多辆备选运马车中最终敲定了3辆，此间颇费周折。
与欧洲马术产业的差距
“主要是专用车辆要求较高，比如必须配备监视探头、采光灯，而且马与马之间的隔板需要90厘米的空间距离……曾经找到一辆很不错的车，由于隔板间的距离只有70厘米，我们上报国际马联，在欧洲用同等尺寸的车辆进行了试运输，效果不佳，只能作罢；另外一辆车，其他条件符合，但因为隔板并非海绵包裹，是木制的，可能会对马匹造成擦伤，也没有入选。”沈佶短短几句话已经道出了寻车的不易，而所有的工作都是为了保护马匹，“你必须保证马匹在运输中不能跳过隔板，也不能因为隔板受伤，即使马蹄能够踢到的地方也得用橡胶包裹……”
在一番努力下，久事赛事为此次赛事总共准备了7辆车，按照马匹数量，６辆车即可满足全部的运输需要，不过久事方面考虑到有些马匹在１６个小时飞行后可能出现身体不适等情况，特意留出了一辆车作为备用。眼见车辆就绪，沈佶也颇感欣慰，第一次投身于马术赛事，他的体验有别以往，“我们做过F1大奖赛、网球大师赛，但从未做过和动物有关的体育赛事，这一次受益匪浅，这项非传统赛事的引入对于国内、国际的马术和马业是一个绝佳的交流机会，其实就运输车一项我们就看到了与欧洲马术产业的差距。”
在久事赛事为赛事筹备做全力冲刺的时候，中国马业协会副理事长韩国才对即将到来的马术冠军赛也给予了高度评价，他认为这项赛事的举办有助于拉近我国马业与发达国家的差距，“举办顶级赛事有助于吸引优良马匹入境，随着赛事的深入推广，马术运动的普及程度也会随之提高，群众基础也会逐渐建立起来，继而推动中国马业市场走向发达。”
韩国才认为中国过去的马业并未形成产业链，此番寻找运输车中的波折就很说明问题，而中国马业需要从农用、交通等功能走向经济性、社会性和娱乐性，“单在美国，全年马业产值就超过了1000亿美元，而马主与骑马爱好者的参与度决定了这个行业的发达程度，现在我们可以通过举办顶级马术赛带动整个产业链，可以说，这是一条合理且更为便捷的道路。”
（来源：东方早报）